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他們被困在駕駛室逼仄的空間裡，動彈不得。而最近美團入局的消息，讓司機們真切的感受到春天要來瞭。
可是，這個日訂單量已經來到2500萬單的出行巨頭，2017年的虧損額度仍然在3億~4億美金之間。牽一發而動全身，滴滴也難以貿然大規模重啟司機端補貼。
最讓他不滿意的，還是滴滴的派單策略。因為這套靈活的遊戲規則裡，司機沒有話語權。
比起拿不到補貼，更讓劉城難受的是司機需要久坐。他有腰椎間盤突出，坐在車裡一動不動超過12個小時，每天下車回傢的時候都覺得快不會走路瞭。他和他的朋友也都想過換個工作，但談何容易。“我們也都沒學歷，找個班上挺難的，開車還稍微自由點。”劉城自嘲地笑瞭兩聲，“滴滴我怎麼也得再幹兩年，可不敢撂挑子。”。
先後失去住處和工作，可沒有一個人說要回老傢。
劉城就是他們中的一員。他是從今年春節之後才開始專職做滴滴的，到現在總共才接瞭1700單。
現在，胡偉每天7點出門，深夜11點回傢，就連午飯也有嚴格的預算和時間限制。胡偉給自己的規定是，午飯的預算要嚴格控制在30元以內，一般就點個盒飯，吃飯時間不能超過40分鐘。這樣跑下來，好的時候一天的流水能有400~500元。除掉油費，一個月真正到手能拿到7000~8000元。
他從沒覺得錢那麼好賺過。出車12個小時，一天流水就有上千，每天的光補貼就有600元。一個月下來滿打滿算能有將近三萬收入。“我做兩萬平米的防水，也就4萬塊錢，每平米才能賺2塊。”和本行比起來，給滴滴開車的“性價比”實在太高。
“回傢？老傢月平均工資3000塊，能幹嘛。”他反問我。
馬銳隱隱能感受到自己所代表的司機群體將會成為雙方博弈的籌碼氨基酸潔顏霜｜氨基酸潔顏霜哪裡買。“司機肯定是很重要的，如果沒有我們，乘客越多，滴滴麻煩越大。”
“從前你跑10塊錢的單子，補貼13元，最後能拿到23。現在是你跑一個10塊錢的單子，最後到手7.5元。”
“我隻能幹滴滴，一天都不敢歇。我有兩個孩子，你說幹什麼不得要錢。”劉城嘆瞭口氣。
“從前滴滴管理司機靠的是真金白銀，現在都是虛的。”
胡偉跟我解釋：“規定滿20單有獎勵，等我接到18單的時候，就明顯感到系統不派單瞭，把我晾在那兒。”類似的抱怨不在少數。“今天（4月8日）早高峰接到第五單就派單很遠，等結束行程的時候，10點已經過瞭。還是領不到補貼。”馬銳說。
即便如此，很多滴滴司機也隻能選擇留在這個平臺，D.B龍寶貝 麒麟生技｜鱘龍魚保養品｜DB龍寶貝精華因為他們無處可去。
2017年12月，滴滴出行創始人、CEO程維在接受《財經》雜志專訪時被問到“用戶抱怨最多的是什麼？”他回答說：“事實上司機抱怨比用戶抱怨還多一些。”
劉城對我說完這句話，2個小時之後，他睡前往朋友圈轉發瞭一篇文章。這也是他和所有滴滴司機的疑問——《美團V.S.滴滴，巨頭大戰誰將勝出》。
2015年，滴滴與Uber激戰正酣，融資和補貼大戰規模空前。公開資料顯示，為瞭維持用戶和司機端的高額補貼，滴滴在5~8月密集宣佈瞭四輪融資，全年融資金額為229.45億元，遠超過第二名的美團和第三名螞蟻金服。而同樣因為補貼，滴滴全年的虧損額度在百億人民幣量級。
好時候過去瞭
相比起2015年Uber承諾單周向司機補貼8000元的標準，美團的政策算不上誘人。可對於滴滴司機來說，有美團這個量級的闖入者，已經很值得高興瞭。
直到劉城聽一起在市場裡做買賣的朋友說跑滴滴掙錢，就拿出8萬積蓄買瞭輛國產車，又租瞭牌子。後來，這些在市場裡做小買賣的人都轉行成瞭滴滴司機。從前每天交流銷售額的群，變成瞭接單群。而群裡最高頻出現的抱怨是——賺得比從前少瞭。
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燒錢大戰並沒有維持太久，而“好時候還是過去瞭”。
但出乎司機意料的是，美團最先登陸的城市是上海。3月21日，在南京試運營10個月之後，美團正式登錄上海。同時開出優渥的條件招募司機——前一萬名註冊司機，前三個月免抽成，三個月之後抽取流水的8%；隻要單日上線滿10小時，保證司機每天600元收入，如超過600元，按不同車型再補貼。
他堅信自己的收入水平能代表瞭絕大多數滴滴司機。這樣的收入是他們自己一腳一腳踩出來的。不僅補貼很難拿到，滴滴還要從中抽成25%。
留下的，都沒有退路
高中畢業的他能感受到滴滴這套算法的強大控制力。“你真是玩不過，說白瞭遊戲規則是人傢（滴滴）定的。”馬銳抱怨。
根據滴滴政策研究院2017年10月發佈的《2017年滴滴出行平臺就業研究報告》顯示，2016年6月至2017年6月，共有2108萬人（含專車、快車、順風車車主、代駕司機）在滴滴平臺獲得收入。其中393萬是去產能行業職エ，有133萬失業人員和137萬零就業傢庭。滴滴平臺收入是網約車司機的重要收入來源。平臺上多數司機已婚，撫養或贍養負擔重，撫養比為1：1.65。
這一天，馬銳出車9個小時，接到瞭22單。這已經是他平時跑11個小時的成績。但他有點惱火，本來以為能拿到超過20單的司機補貼，但最後發現獎勵說明裡有一行“小字”——限六環以內。而他最後接到的幾個系統派單都不在此區域。
3個月之前，他還是海淀某個文體用品市場的小商戶，過著朝八賦活之最極致奢華｜賦活之最極致奢華推薦晚六的日子，每個月下來輕輕松松也能有一萬的收入。但一紙關停拆遷通知發下來，整個市場裡上百號人都瞬間失去瞭營生。“我們也理解，這跟首都功能調整有關嘛。”他說。
劉城和其他商販都住在回龍觀附近的城中村，但因為去年西紅門的一場大火，他們也被連夜趕出來。12月初的一個夜裡，他們慌亂地背著被褥走在街上，附近的旅館都滿員，他們就在街邊裹著被子凍瞭一夜。
清明假期前，北京上空飄起鵝毛大雪，雪花夾著冰粒落在剛換春裝的人身上。羅瑋每隔幾分鐘就要看看滴滴的界面——您目前排在第68位，需等待100分鐘。
2015年下半年，胡偉拿著自己的在建築工地包工的積蓄，買瞭一輛紅色的光采精華露｜光采精華露推薦卡羅拉，註冊成為瞭一名滴滴快車司機。
“我7點出門，經常夜裡12點多才回，一個月也就8000塊。比我做買賣賺得少多瞭。”接到我這一單之前，他的車已經在平安大街空駛瞭20分鐘，沒接到單的每分鐘，他都心慌。“實在沒著落，就給從前那幫朋友打電話，如果他們開車在附近，就一起聊聊天。”
而馬銳也接單到手軟。剛剛點擊結束上一個行程，3秒之後，系統立刻派瞭另一個單子給他。上車地點距離他2.8公裡，這意味著乘客不會加調度費，但他還是沒有敢取消。“有責取消訂單，服務分數會降低，直接影響派單量。”讓乘客取消訂單同樣行不通。“平臺會追蹤到司機打的電話，然後判定是司機誘導乘客取消訂單，還是影響服務分。”馬銳說。
他覺得滴滴變瞭。
美團來瞭？
“如果現在有人問我，要不要全職當滴滴司機，我會勸他別幹。”作為一名司機，胡偉經歷瞭過山車般的兩年。
滴滴與美團即將正面對壘，就像《斯巴達克斯》裡起義軍遙望羅馬大軍擺陣，全是等待。
滴滴司機群裡，每天都在更新美團的動向：
3月中旬，有媒體報道稱美團已獲得北京地區的網約車牌照，將在3月20日前後登陸北京。
他是曾經掙到過“大錢”的那撥人。
盡管滴滴CTO張博在內部論壇中再三強調，滴滴的派單策略不存在價格歧視、“大數據殺熟”，可作為掌握流量分發權力的平臺，這些傳言將永遠無法被證實或證偽。
美團入局，滴滴司機已就位
他們確實能感受到美團的腳步正在迫近。盡管程維說，美團不是所有對手中最弱的，但肯定不是最強的。可滴滴的焦慮還是從一天推送三次的App、重啟快車乘客補貼中露出端倪。
快車司機馬銳沒有想到自己會喜歡北京下大雪的晚高峰。
這是一個並不復雜的打分機制。司機的服務分由“有責取消訂單數”、“投訴數”、“乘客評價星級”共同決定。分數從80起評，得分相對高的司機，會被系統優先派單。
“誰都不知道美團能不能行，就算最後贏瞭，它不也還是要掙錢嗎？”
但馬銳和他司機群裡的哥們度過瞭開春以來最高興的一天。群裡不再有人抱怨活兒越來越少，而是比起瞭各自的接單量和單價。群裡有一位接到瞭從望京到燕郊的單子。這一單算上雨雪天氣的50元補貼，哪怕從燕郊空駛回傢也能凈賺大幾十塊。“這回歐瞭！”他在群裡大聲宣佈。
根據采訪對象要求，羅瑋、劉城、馬銳、胡偉均為化名。
對於司機的不滿，滴滴早有察覺。
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